Konflikts Tuvajos Austrumos, kas ir galvenais globālās enerģētikas un tirdzniecības centrs, pirmkārt un galvenokārt ir pārrāvis globālās ārējās tirdzniecības "loģistikas glābšanas līniju". Hormuzas šaurums, būtisks ūdensceļš, kas savieno Persijas līci un Omānas līci, apkalpo 20–30% no pasaules jēlnaftas pārvadājumiem. Lielākās Tuvo Austrumu naftas -ražotājvalstis paļaujas uz šo ceļu 90% no sava enerģijas eksporta, un tas ir arī galvenais mezgls Āzijas{6}}Eiropas tirdzniecības ceļā, caur kuru iet aptuveni 15% no pasaules konteineru pārvadājumiem. Pēc konflikta uzliesmojuma jūras šaurumā krasi pasliktinājās navigācija. Starptautiskās tankkuģu satiksmes novērošanas sistēmas liecināja, ka pirms konflikta vidējais kuģu skaits šaurumā katru dienu šķērsoja 124 kuģus, bet līdz 1. martam tas bija samazinājies līdz 44. 3. martā Persijas līcī bija iestrēguši vairāk nekā 40 ļoti lieli jēlnaftas pārvadātāji (VLCC), tieši bloķējot aptuveni 7% no globālās jēlnaftas tankkuģu kapacitātes. Daudzi konteinerkuģi bija spiesti pārtraukt kuģošanu, lai izvairītos no briesmām, līdz ar to kuģniecība gandrīz apstājusies.
Lielākās globālās kuģniecības kompānijas ir aktivizējušas ārkārtas mehānismus. Tādi milži kā Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM un MSC ir secīgi apturējuši vai koriģējuši maršrutus, kas šķērso Hormuzas šaurumu. Dažas kravas, kas sākotnēji bija paredzētas Suecas kanālam, bija spiestas apbraukt apkārt Labās Cerības ragam, pievienojot braucienam aptuveni 3000 jūras jūdžu un pagarinot tranzīta laiku par 20 līdz 30 dienām. "Okeāna kravu pārvadājumu tarifi, par kuriem ziņots pagājušajā nedēļā, šonedēļ ir palielinājušies par 30%. Galvenā problēma ir tāda, ka pat ar naudu nav garantijas par pieejamo vietu," sūdzējās aparatūras eksportētājs nozares grupā, uzsverot daudzu uzņēmumu nožēlojamo stāvokli. Frekvenču tarifi no Šanhajas ostas uz Persijas līci vienas nedēļas laikā pieauga par 35,4%, un globālie Very Large Crude Carrier (VLCC) tarifi pieauga līdz vidēji USD 280 941 dienā, kas ir augstākais līmenis kopš 2008. gada.
Loģistikas izmaksu kāpums izriet ne tikai no pieaugošajām frakta likmēm, bet arī no kara riska prēmijas pieauguma, kas vēl vairāk samazina uzņēmumu peļņas normas. Kuģniecības uzņēmumi ir sākuši uzlikt ārkārtas konfliktu piemaksas (ECS) un kara riska piemaksas (WRS). Piemēram, CMA CGM iekasē piemaksu no USD 2000 līdz USD 3000 par vienu konteineru skartajiem apgabaliem, un kara riska prēmijas ir palielinājušās par 300% līdz 500%, salīdzinot ar līmeni pirms-konflikta. Darbietilpīgiem{10}uzņēmumiem ar zemu peļņas normu šīs papildu izmaksas ir gandrīz neiespējami pārnest, un tās ir jāsedz tiem. "Mēs eksportējam apģērbu, un mūsu peļņas norma sākumā bija tikai aptuveni 5%. Tagad, ņemot vērā pārvadāšanas un apdrošināšanas izmaksas, būtībā vairs nav peļņas vienam pasūtījumam," sacīja Džedzjanas apģērbu eksporta uzņēmuma vadītājs, nožēlojot, ka klienti jau ir atcēluši trīs pasūtījumus uz Tuvajiem Austrumiem loģistikas aizkavēšanās dēļ, kā rezultātā tiešie zaudējumi pārsniedz vienu miljonu juaņu.
Papildus loģistikas traucējumiem, tirdzniecības norēķinu grūtības ir kļuvušas par vēl vienu būtisku eksporta uzņēmumu problēmu. ASV sankcijas pret Irānu jau bija spēkā daudzus gadus, un pēc kara uzliesmojuma finanšu kontrole kļuva vēl stingrāka. Daudzas starptautiskās bankas ir tieši apturējušas darījumus ar Irānu un apkārtējiem augsta riska{2}}reģioniem, un pat parastie tirdzniecības maksājumi var tikt iesaldēti vai atgriezti. "Mums ir 300 000 dolāru maksājums, kuram vajadzēja saņemties pagājušajā mēnesī, taču tas joprojām ir "pārskatīšanas stadijā", un banka nevar pateikt, kad līdzekļi tiks atbrīvoti," atklāja kāda būvmateriālu eksporta uzņēmuma īpašnieks. Viņa klients no Irānas, kurš pastāvīgi mudināja veikt piegādi, tagad ir pilnībā pazudis; Uz WhatsApp ziņojumiem netiek atbildēts, uz e-pastiem netiek atbildēts, un parakstītie pasūtījumi tiek apturēti.
Vēl satraucošāk ir tas, ka apmetņu riski izplatās no Irānas uz visiem Tuvajiem Austrumiem. Lai mazinātu risku, daži Tuvo Austrumu klienti pieprasa izmaiņas maksāšanas metodēs, sākot no akreditīviem uz kredīta pārdošanu un no priekšapmaksas uz maksājumu pēc piegādes, tieši novirzot tirdzniecības riskus uz piegādātājiem. Tikmēr dolāru norēķinu kanālu ierobežošana ir palielinājusi pieprasījumu pēc RMB norēķiniem, taču attiecīgā norēķinu sistēma joprojām ir zem spiediena. Daži mazi un vidēji{3}}ārējās tirdzniecības uzņēmumi, kas nepārzina RMB pārrobežu norēķinu procedūras, saskaras ar grūtībām "nav iespējas saņemt maksājumu". Nozares speciālisti lēš, ka norēķinu ierobežojumu dēļ Ķīnas{6}}Irānas tirdzniecība ir samazinājusies par 60% līdz 70%, salīdzinot ar līmeni pirms-konflikta. Ir strauji samazinājušies pasūtījumi Ķīnas galvenajām eksporta precēm uz Irānu, piemēram, mašīnām, elektronikai, automašīnām, būvmateriāliem un fotoelementiem. Arī infrastruktūras un enerģētikas projekti Irānā ir apstājušies, ievērojami palielinot nemaksāšanas un līdzekļu zaudēšanas risku.
Dramatiskās svārstības enerģijas tirgū ir kļuvušas par domino efektu, kas ietekmē globālo tirdzniecību. Tuvie Austrumi kontrolē gandrīz 30% no pasaules naftas piegādēm. Irāna, lielākā naftas ražotāja, saražo aptuveni 3,3 miljonus barelu naftas dienā un eksportē vairāk nekā 2 miljonus barelu dienā, kas veido aptuveni 3% no pasaules jēlnaftas piedāvājuma. Konflikta laikā sprādziens Hargas salā, kas ir galvenais Irānas eksporta centrs, uz laiku pārtrauca daļu ražošanas jaudas. Pēc bezpilota lidaparātu uzbrukumiem Kataras enerģētikas objektiem sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) ražošana tika pilnībā apturēta, kā rezultātā tika pārtraukta gandrīz 20% no pasaules sašķidrinātās dabasgāzes eksporta jaudas, tieši izraisot paniku tirgū par piegādes ierobežošanu.
Tirdzniecības slēgšanas brīdī 3. martā Ņujorkā vieglās saldās jēlnaftas fjūčeru cena aprīļa piegādēm Ņujorkas preču biržā pieauga par USD 3,33 līdz USD 74,56 par barelu, kas ir pieaugums par 4,67%; Brent jēlnaftas fjūčeru cena maija piegādēm Londonas ICE Futures biržā pieauga par 3,66 ASV dolāriem līdz 81,40 ASV dolāriem par barelu, kas ir pieaugums par 4,71%. Eiropas dabasgāzes fjūčeru cenas pēdējo divu dienu laikā ir pieaugušas gandrīz par 70%, un globālā sašķidrinātās dabasgāzes pārvadātāju kapacitāte ir ierobežota, un transportēšanas rādītāji pieauga par 40% tikai 3. martā. Goldman Sachs savā jaunākajā pārskatā jēlnaftas{12}}reālā laika riska prēmiju noteica 18 USD par barelu. Saskaņā ar bāzes scenāriju Brent jēlnaftas cena šā gada otrajā ceturksnī saglabāsies no 72 līdz 75 dolāriem par barelu. Ja Straits Times tiks bloķēts uz mēnesi, naftas cenas pārsniegs 100 USD par barelu; ja Tuvajos Austrumos sāksies pilna mēroga karš, naftas cenas pieaugs līdz 120–150 USD par barelu.
Strauji augošās enerģijas cenas ir tieši palielinājušas ražošanas un transportēšanas izmaksas globālajiem ārējās tirdzniecības uzņēmumiem, īpaši radot nāvējošu triecienu energoietilpīgajām{0}}nozarēm. Ķīna importē aptuveni 45% no jēlnaftas caur Hormuzas šaurumu. Par katru naftas cenu pieaugumu par 10 ASV dolāriem par barelu, gada importa izmaksas pieaugs par aptuveni 280 miljardiem juaņu. Uz eksportu orientētās-nozares, piemēram, ķīmisko vielu, plastmasas, tekstila, sadzīves tehnikas un automašīnu detaļu ražošanas, produktu cenu konkurētspēja ievērojami samazināsies pieaugošo izejvielu izmaksu dēļ. Tirgus izpētes institūcijas lēš, ka tad, kad naftas cenas sasniegs 100 ASV dolārus par barelu, pasaules vidējā inflācija pieaugs par 0,6 līdz 0,7 procentpunktiem, tādējādi globālās aviācijas degvielas cenas pieaugs par 40%, un lielākā ietekme būs Eiropai un Āzijai. Turklāt naftas ķīmijas un mēslošanas līdzekļu piegādes traucējumi no Irānas un Persijas līča valstīm palielinās lauksaimniecības ražošanas izmaksas, izraisot ķēdes reakciju Āzijā un Āfrikā. Valstīs, kuras neražo naftu, piemēram, Ēģiptē un Libānā, fiskālais deficīts turpinās pieaugt, palielinot parādu saistību nepildīšanas risku un tādējādi samazinot pieprasījumu pēc importa.
No pieprasījuma puses kara radītā nenoteiktība ir izraisījusi globālo ārējās tirdzniecības pasūtījumu polarizāciju. No vienas puses, iepirkumu pieprasījums Tuvajos Austrumos ir ievērojami palēninājies. Irānas tirgus ne tikai ir gandrīz apstājies, bet arī klienti kaimiņvalstīs, piemēram, Saūda Arābijā, AAE un Jordānijā, pieņem nogaidīšanas-un-noteikšanos, baidoties, ka kara saasināšanās ietekmēs viņu darbību. Daudzi iepriekš saskaņoti projekti{5}}ir apturēti. "Būvtehnikas projektu, par kuru jau bija panākta vienošanās, pasūtītājs nekavējoties apturēja. Tas nebija ne cenas, ne kvalitātes jautājums, tas vienkārši bija "īstais laiks"," sacīja būvtehnikas ārējās tirdzniecības vadītājs. Dati liecina, ka ārējās tirdzniecības aptaujas no Tuvajiem Austrumiem, salīdzinot ar laiku pirms konflikta, ir samazinājušās par 70%, bet atlikušie 30% pārsvarā ir cenu aptaujas ar maz reālu pasūtījumu.
No otras puses, dažām būtiskāko preču kategorijām ir bijusi “paniska pirkšana”, un dažās nozarēs ir īstermiņa{0}}pasūtījumu pieaugums. Daži Tuvo Austrumu klienti, kuri iepriekš iegādājās produktus no Eiropas, pārceļ savus pasūtījumus uz Ķīnu, jo ir bažas par piegādes ķēdes traucējumiem; citi, uztraucoties par situācijas pasliktināšanos, uzkrāj preces un paplašina pasūtījumu apjomu. "Ilgs -klients no Jordānijas, kurš parasti veic pasūtījumus reizi mēnesī, šoreiz veica pasūtījumu sešiem- mēnešiem. Viņš teica, ka nezina, kas notiks tālāk, tāpēc krāj krājumus," atklāja medicīnas ierīču uzņēmuma vadītājs. Viņš piebilda, ka tuvākajā laikā kaimiņvalstīs Tuvo Austrumu valstīs ir pieaudzis pieprasījums pēc tādām būtiskām precēm kā neatliekamās palīdzības pārtika, kabatas lukturīši un pamata medicīnas preces. Dažu pārrobežu e-komercijas pārdevēju reklāmguvumu līmenis ir trīskāršojies pēc mērķauditorijas atlases pēc atslēgvārdiem. Turklāt ar enerģiju saistītās kategorijas, piemēram, fotoelementi, enerģijas uzkrāšana un elektriskie transportlīdzekļi, kā arī sauszemes loģistika, piemēram, China{13}}Europe Railway Express un China{14}}Pakistan Economic Corridor, arī ir saskatījušas attīstības iespējas jūras transporta traucējumu dēļ, palielinoties gan transporta apjomam, gan kravu pārvadājumiem.
No reģionālā viedokļa ietekme uz ārējo tirdzniecību dažādās valstīs un reģionos ievērojami atšķiras. Ķīnu kā pasaules lielāko tirdzniecības valsti galvenokārt ietekmē nozares, kas ir atkarīgas no Tuvo Austrumu kuģniecības maršrutiem, un tirdzniecība ar Irānu. Statistika liecina, ka Ķīnas-Irānas tirdzniecības apjoms 2025. gadā tiek lēsts 250-400 miljardu dolāru apmērā; kara un sankciju kopējās ietekmes apstākļos šis skaitlis varētu samazināties par 60% līdz 70%. Tikmēr Ķīnas eksporta izaugsme uz Eiropu un Tuvajiem Austrumiem ir palēninājusies. Darbietilpīgi{11}uzņēmumi ar zemām peļņas normām cīnās, lai segtu kravas un izejmateriālu izmaksas, kā rezultātā tiek zaudēti ievērojami pasūtījumu zaudējumi. Turpretim maz{12}}enerģiju patērējošas pirmās nepieciešamības preču nozares, piemēram, farmācija, pārtika un ikdienas nepieciešamība, kā arī iekšzemes uzņēmumi tiek ietekmēti salīdzinoši mazāk.
No otras puses, Eiropa saskaras ar divējādām problēmām, proti, pieaugošām enerģijas importa izmaksām un pieaugošam inflācijas spiedienam. Eirozonas topošo ekonomikas atveseļošanos ir skāruši gan enerģētikas, gan tirdzniecības satricinājumi, vēl vairāk samazinot importa pieprasījumu un velkot lejup globālo ārējo tirdzniecību. ING Group norāda, ka, ilgstoši saglabājoties augstām naftas cenām, Eiropas ekonomika var nonākt stagflācijā. Kā konflikta dalībnieces Amerikas Savienotās Valstis saskaras ne tikai ar pieprasījuma samazināšanos Tuvo Austrumu tirgū, bet arī ar atbilstības riskiem tirdzniecībā ar trešo pušu uzņēmumiem saistībā ar sankciju saasināšanos pret Irānu. Daži uzņēmumi ir spiesti pamest Tuvo Austrumu biznesu, baidoties no sekundāro sankciju iedarbināšanas.
Ārējā tirdzniecība Tuvo Austrumu valstīs ir izpostīta. Irānas importa un eksporta operācijas faktiski ir apstājušās, ostu darbība ir paralizēta, liels preču daudzums ir sakrājies, un rūpniecisko ražošanu apgrūtināja nepietiekama energoapgāde un izejvielu trūkums. Nestabilitāte ir ietekmējusi arī ārējo tirdzniecību tādās valstīs kā Izraēla un Saūda Arābija, apgrūtinot enerģijas eksportu, sarūkot iekšzemes patērētāju pieprasījumam un ievērojami samazinoties pārrobežu tirdzniecības aktivitātēm. Konflikts ir arī izjaucis kuģošanas sezonas maksimumu pirms Ramadāna Tuvajos Austrumos, un daudzas sezonas preces saskaras ar kavēšanos vai atcelšanu, vēl vairāk saasinot globālās ārējās tirdzniecības nestabilitāti.
Ilgtermiņā konflikts starp Irānu, ASV un Izraēlu var paātrināt pamatīgas izmaiņas pasaules ekonomikas un tirdzniecības ainavā un piegādes ķēdes sistēmā. Iepriekš globālās piegādes ķēdes tiecās pēc “maksimālās efektivitātes”, un ražošana “tieši-laikā” kļuva par galveno virzienu. Tomēr šis konflikts ir atklājis šī modeļa neaizsargātību, saskaroties ar ārkārtējiem ģeopolitiskiem riskiem. Arvien vairāk uzņēmumu saprot, ka piegādes ķēdes drošība ir svarīgāka par efektivitāti. Daudzveidīgi izkārtojumi, piemēram, "Ķīna + N", reģionālā ražošana un piekrastes ārpakalpojumi, kļūs par galvenajām tendencēm. Uzņēmumi aktīvi diversificēs tirgus riskus un izvairīsies no pārmērīgas paļaušanās uz vienu reģionu vai piegādes maršrutu.
Globālā ekonomikas un tirdzniecības ainava no vienota globālā tirgus var strauji attīstīties trīs relatīvi neatkarīgos blokos: Amerikā, Eiropā un Āzijā. Valstis liks lielāku uzsvaru uz ekonomisko suverenitāti un stratēģisko resursu{1}}pietiekamību, tirdzniecībai arvien vairāk griežoties ap politiskām aliansēm un ģeogrāfiski tuviem reģioniem. Arī energosistēmā tiks veikta pārstrukturēšana. Bažas par energoapgādes drošību liks valstīm paātrināt investīcijas atjaunojamā enerģijā, kodolenerģijā un energoefektivitātes tehnoloģijās, veicinot "atnafošanas" procesu un pārveidojot "sankcionētas naftas" ainavu, radot sarežģītāku un politizētāku daudzpolāru enerģijas tirgu.
Saskaroties ar šo pieaugošo konfliktu, globālie ārējās tirdzniecības uzņēmumi aktīvi veic pretpasākumus, meklējot noteiktību nenoteiktības apstākļos. Īstermiņā uzņēmumi koncentrējas uz risku kontroli, rūpīgu preču uzraudzību tranzītā, rūpīgu kuģniecības dinamikas uzraudzību un, ja nepieciešams, kara risku apdrošināšanu; paātrināt maksājumu tempu, pēc iespējas ātrāk iekasēt maksājumus un nekavējoties sekot līdzi nenokārtotajiem parādiem; maksājumu metožu pielāgošana, priekšapmaksas pieprasīšana par jauniem pasūtījumiem un kredīta samazināšana; un darbības apturēšana augsta-riska reģionos, pārejot uz stabilākiem tirgiem, piemēram, Dienvidaustrumāziju, Latīņameriku un Centrāleiropu un Austrumeiropu.
Vidējā termiņā uzņēmumi optimizē piegādes ķēdes izkārtojumu, ievieš alternatīvus piegādātājus un loģistikas kanālus, iekļauj augošās loģistikas izmaksas produktu cenu noteikšanas un piedāvājuma modeļos un aktīvi pēta alternatīvas transportēšanas metodes, piemēram, China{0}}Europe Railway Express, lai mazinātu riskus. Vienlaikus viņi optimizē norēķinu metodes, paplašina norēķinus RMB vai vietējās valūtās, lai samazinātu atkarību no ASV dolāra un izvairītos no sankciju riskiem. Pārrobežu e-komercijas uzņēmumiem tiek pielāgotas produktu atlases stratēģijas, koncentrējoties uz būtiskām kategorijām, izvairoties no augsta-riskam atbilstošām precēm, pārstrukturējot mārketinga budžetus, samazinot vispārējos satiksmes izdevumus un prioritāti piešķirot atkārtotiem pirkumiem no esošajiem klientiem un gariem{6}}atslēgvārdiem. Viņi izmanto īsus videoklipus un tiešraides straumēšanu, lai demonstrētu krājumu un loģistikas progresu, vairojot klientu uzticību.
Nozares eksperti saka, ka Irānas{0}}ASV-Izraēlas konflikta ietekme uz globālo ārējo tirdzniecību galvenokārt ir īstermiņa-šoks, strukturāli diferencēts un kopumā kontrolējams, taču ar koncentrētiem riskiem, galvenokārt četrās dimensijās: enerģijas izmaksas, loģistika, norēķini un pieprasījums. "Kad sāksies karš, nekādi mārketinga triki nav noderīgi. Spēja noturēt esošos klientus un atgūt maksājumus jau ir diezgan laba," atklāti paziņoja kāds veterāns ārzemju tirgotājs ar vairāk nekā desmit gadu pieredzi Tuvo Austrumu tirgū. Pašlaik globālā tirdzniecība ieiet jaunā fāzē, ko raksturo normalizēti ģeopolitiskie riski un strauji augošas piegādes ķēdes izmaksas. Gan uzņēmumiem, gan valstīm ir jāatsakās no vienkāršotas tiekšanās pēc "miera dividendēm" un "galīgās efektivitātes" un tā vietā jāveido noturīgāka un drošāka tirdzniecības sistēma.
Atruna: šajā vietnē publicētā informācija nāk no interneta, kas nenozīmē, ka šī vietne piekrīt tās uzskatiem vai apstiprina satura autentiskumu. Lūdzu, pievērsiet uzmanību, lai to atšķirtu. Turklāt mūsu uzņēmuma nodrošinātie produkti tiek izmantoti tikai zinātniskiem pētījumiem. Mēs neesam atbildīgi par nepareizas lietošanas sekām. Ja jūs interesē mūsu produkti vai jums ir kritiski ieteikumi par mūsu rakstiem vai neesat pilnībā apmierināts ar saņemtajiem produktiem, lūdzu, sazinieties ar mums arī pa e-pastu:sales4@faithfulbio.com; Mūsu komanda ir apņēmusies nodrošināt klientu pilnīgu apmierinātību.